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近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增長(zhǎng)，我國(guó)汽車整車和零部件制造業(yè)的收入、利潤(rùn)規(guī)模進(jìn)一步提高，但受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素影響，行業(yè)整體利潤(rùn)率水平有所下滑，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況出現(xiàn)分化，部分競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的整車和零部件制造企業(yè)依然保持了良好的利潤(rùn)率水平。面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車零部件市場(chǎng)在發(fā)展中有哪些利好因素助力行業(yè)的健康發(fā)展？有利因素（1）國(guó)家方針政策、產(chǎn)業(yè)政策的支持近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》等產(chǎn)業(yè)政策，上述政策提出：要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額；促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭等。上述扶持政策的出臺(tái)，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了良好的宏觀政策環(huán)境，將有力促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。（2）汽車及乘用車市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)有力地拉動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，2009-2016年，我國(guó)汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)12.75%，汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%，其中作為我國(guó)汽車市場(chǎng)主體的乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度更高于汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)幅度，銷量年均增幅為15.38%。預(yù)計(jì)在2020年之前，中國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，汽車消費(fèi)將進(jìn)一步升級(jí)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為乘用車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、居民收入水平、國(guó)家產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)政策、城市化程度等多個(gè)因素保持著較強(qiáng)的相關(guān)性。隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民收入及可支配收入的水平不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的步伐將呈現(xiàn)加快的趨勢(shì)，乘用車已日益成為普通消費(fèi)品，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)乘用車的剛性需求將持續(xù)增加。來(lái)自于公安部交通管理局新聞稿，截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量3.6億，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，巨大的駕駛?cè)藬?shù)量和剛性的消費(fèi)需求為我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)汽車保有量仍然偏低，發(fā)展后勁強(qiáng)勁近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展速度快速，十余年時(shí)間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800萬(wàn)輛，在規(guī)模上迅速擴(kuò)張為世界第一，但是汽車消費(fèi)區(qū)域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低，未來(lái)5-10年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2014年末全國(guó)民用汽車保有總量為14,475萬(wàn)輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人汽車保有量為105.83輛/千人，與發(fā)達(dá)國(guó)家一般超過(guò)500輛/千人的水平相比差距較大，因此我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展空間巨大。根據(jù)2015年2月29日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2015年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到16,273萬(wàn)輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人保有量達(dá)到118.38輛/千人。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，人均GDP達(dá)到1,000-2,000美元，開(kāi)始進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代，而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽車擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期，2015年我國(guó)人均GDP已超過(guò)7,500美元，因此未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)仍將處于汽車擁有率快速上升時(shí)期。二、三線城市對(duì)汽車消費(fèi)的需求開(kāi)始爆發(fā)2009年以來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的推動(dòng)下，我國(guó)二、三線城市乘用車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率高于一線城市，這表明我國(guó)汽車市場(chǎng)中，一線城市汽車市場(chǎng)逐漸飽和，向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的速度將加快?！秶?guó)家十三五規(guī)劃綱要》明確提出要增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善大眾消費(fèi)預(yù)期，挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力，著力擴(kuò)大居民消費(fèi)。穩(wěn)步促進(jìn)住房、汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費(fèi)。同時(shí)提出要加快新型城鎮(zhèn)化步伐，加快發(fā)展中小城市和特色鎮(zhèn)，提高社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)水平，努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。隨著國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推動(dòng)，二三線城市交通環(huán)境改善、人口集中、居民收入提高，同時(shí)一線城市也逐步進(jìn)入了升級(jí)換代的階段，因此將產(chǎn)生巨大的汽車市場(chǎng)需求，引領(lǐng)我國(guó)汽車行業(yè)下一輪的增長(zhǎng)。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)重心從一線城市向擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ亩€城市延伸。中國(guó)目前千人汽車保有量剛剛超過(guò)100輛，與美國(guó)近800輛的保有量相差巨大，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的加快，中國(guó)汽車消費(fèi)量將不斷增長(zhǎng)。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善近年來(lái)，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。1998年至2015年，我國(guó)公路里程從127.85萬(wàn)公里增加至457.73萬(wàn)公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)約7.79%；其中高速公路從0.87萬(wàn)公里增加至12.35萬(wàn)公里，為汽車在城市、農(nóng)村地區(qū)的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。公路網(wǎng)絡(luò)尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大完善促進(jìn)了汽車的需求的上升，也為汽車零部件制造企業(yè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境。（3）整車制造企業(yè)的全球采購(gòu)戰(zhàn)略也為國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商提供了新的機(jī)遇受2008年國(guó)際金融危機(jī)影響，成本控制成為整車制造企業(yè)的主流戰(zhàn)略，全球零部件采購(gòu)成為其重要措施之一。整車制造企業(yè)推行的全球采購(gòu)、集中采購(gòu)策略給國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。目前我國(guó)已成為全球汽車零部件生產(chǎn)基地，隨著產(chǎn)品升級(jí)以及同步開(kāi)發(fā)能力的提升，我國(guó)零部件制造企業(yè)在全球汽車零部件市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步提高。（4）國(guó)家關(guān)于維護(hù)市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序的政策帶來(lái)的機(jī)遇由于進(jìn)口汽車“零整比”的持續(xù)居高，2014年9月，交通部等十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件”，“保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利”。上述指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)國(guó)際零部件企業(yè)的沖擊，將推動(dòng)國(guó)際整車合資企業(yè)加強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。（文章來(lái)自轉(zhuǎn)載！）深圳市鼎正鑫科技有限公司www.mynewcoupons.com

對(duì)于改裝輪轂，性能范兒的朋友可能嗤之以鼻，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，改裝大尺寸輪轂，除了加速更慢、舒適性更差、噪音更大、油耗也同樣水漲船高，井然成為越改越慢的典型案例。但事實(shí)一定如此嗎？下面就讓網(wǎng)易汽車用測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)話，看看國(guó)內(nèi)首款鍛鎂合金輪轂的表現(xiàn)吧。首先，對(duì)于初入改裝的愛(ài)好者，我們有必要提一下，為何改裝大尺寸輪轂，會(huì)影響加速、舒適性、噪音以及油耗？首先，輪轂尺寸的加大，勢(shì)必會(huì)增加重量，雖然對(duì)于整車來(lái)說(shuō)，減輕個(gè)幾公斤并不算什么，但對(duì)于輪轂來(lái)說(shuō)，這里是動(dòng)力的輸出源。打個(gè)比方，如果讓你負(fù)重行走，你是愿意把沙袋綁在背上？還是綁在腳上？顯而易見(jiàn)，輪轂上的每一分重量，都遠(yuǎn)比車身重量更為重要。此外，輪轂重量除了會(huì)大大影響動(dòng)力的輸出，還會(huì)大大影響到行駛舒適性。一方面，尺寸更大的輪轂，必然會(huì)使輪胎寬度增加，輪胎更大的摩擦面積，必然會(huì)增加阻力和噪音。除此之外，在減震性能方面，由于輪轂與懸掛減震系統(tǒng)相連，因此，輪轂重量還會(huì)影響到懸掛的減震性能。這就是為何滿載的卡車，往往比空載的卡車，顛簸更小，舒適性更好。但是改裝輪轂一定會(huì)更重、更沉嗎？我們有必要簡(jiǎn)單介紹一下輪轂的種類和特性。目前市場(chǎng)上的主流原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，但在特殊領(lǐng)域，如F1賽車、拉力賽車以及保時(shí)捷918Spyder選配、帕加尼風(fēng)之子Cinque等超級(jí)跑車中也不乏看見(jiàn)一些由碳釬維、鈦合金以及鍛鎂合金等材質(zhì)制成的高端輪轂。鋼輪轂：優(yōu)點(diǎn)：制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)缺點(diǎn)：外觀丑陋、重量較大、慣性阻力大，散熱性也比較差，而且容易生銹鋁合金輪轂：優(yōu)點(diǎn)：重量輕，慣性阻力小，造型美觀，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗缺點(diǎn)：采用鑄造工藝，價(jià)格便宜，但難保證密度均勻，重量適中；鍛造工藝，重量相對(duì)輕，但價(jià)格略貴碳釬維：特點(diǎn)是沒(méi)有保存期限！沒(méi)有材料疲勞！不會(huì)被腐蝕！同強(qiáng)度最輕！。2013款柯尼賽格Agera便搭載了世界上第一個(gè)中空、一片式、超級(jí)輕量化的碳纖維輪轂。雖然有種種優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)樘尖F維本身的各向異性（很難保持輪轂均勻的密度）因此加工工藝復(fù)雜，很難量產(chǎn)。德國(guó)的輪轂制造專家WHEELSANDMORE，曾近推出的＂Megalight-Forged-Series″兩片式輪轂，僅僅只有外環(huán)為碳纖維材質(zhì)，內(nèi)轂為輕量化的合金，便已經(jīng)較一般同尺碼的輪轂可輕上40％左右；當(dāng)然價(jià)格也相當(dāng)可觀，以20寸的為例，一組輪轂要價(jià)兩萬(wàn)歐元，約21.86萬(wàn)人民幣！鈦合金：主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是鈦合金的工作溫度可達(dá)500℃，鋁合金則在200℃以下。并且在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼。但缺點(diǎn)也很明顯，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。此性質(zhì)迫使鈦合金與一般傳統(tǒng)的精煉、熔融和鑄造技術(shù)不同，甚至經(jīng)常造成模具的損壞；結(jié)果，使的鈦合金的價(jià)格變的十分昂貴。鍛鎂輪轂：是近年來(lái)得到汽車和電子產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛關(guān)注的金屬材料。由于其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機(jī)械性能良好，在車輛和電子領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始批量使用。從科爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)支架到凱迪拉克的后備箱內(nèi)板，它們的輕量化效果也同樣非常顯著，而且成本相比傳統(tǒng)的輕量化材料鋁合金也不過(guò)增加大約10%而已。看似在成本和輕量化上取得平衡的鎂鋁合金其實(shí)缺點(diǎn)也很明顯，由于鎂的化學(xué)活潑性高，在酸性、中性和弱堿性溶液中它都會(huì)受到腐蝕。以前大家在中學(xué)上化學(xué)課的時(shí)候，看到純鎂能在空氣中燃燒，所以可能對(duì)于鎂合金也會(huì)有些擔(dān)憂，實(shí)際上鎂通過(guò)合金后是很難燃燒的，只不過(guò)是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，鎂合金部件表面通常會(huì)有涂層，而且加工環(huán)節(jié)也是在密閉加上惰性氣體保護(hù)條件下完成的。除此之外，在輪轂應(yīng)用方面，鎂合金經(jīng)鍛造后，防腐能力還得到進(jìn)一步提高，加上特殊涂層保護(hù)，完全可確保5年以上使用。而即使涂層被剮破，露出金屬，僅經(jīng)常在潮濕及酸性環(huán)境中使用的車友，才需盡快（1~3月內(nèi)）重新補(bǔ)漆。若在干燥環(huán)境中使用，可視傷口周邊涂層剝落情況決定補(bǔ)漆。深圳市鼎正鑫科技有限公司

專家表示，汽車上可采用鎂壓鑄件的領(lǐng)域大致可分為兩大類：一類是以鎂取代原來(lái)采用其他材料做壓鑄件的領(lǐng)域；另一類是直至目前還在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)或鋁板材料的場(chǎng)合。對(duì)于前者，最常見(jiàn)的是以鎂壓鑄件替換鋁壓鑄件，雖然兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂當(dāng)然更加合理。

電池技術(shù)的停滯已經(jīng)成為了限制眾多種類產(chǎn)品的最大發(fā)展瓶頸，無(wú)論是智能手機(jī)還是電動(dòng)汽車用戶，都會(huì)面對(duì)續(xù)航焦慮問(wèn)題。無(wú)論是移動(dòng)設(shè)備，混合動(dòng)力汽車還是電動(dòng)汽車，鋰離子電池都是目前最主流的解決方案，盡管從實(shí)際性能上看，表現(xiàn)并不能讓我們非常滿意。雖然目前為止，研究人員尚未發(fā)明出一種真正具有可以商業(yè)推廣的新技術(shù)，但是作為世界頭號(hào)汽車廠商，豐田公司卻也開(kāi)始為電池技術(shù)“操碎了心”，豐田表示，鎂元素可以讓電池的體積更小，續(xù)航更持久更耐用，并且無(wú)論是智能手機(jī)還是汽車領(lǐng)域，都有使用的潛力?。?！鎂要比鋰更穩(wěn)定，因此這就意味著可用于電池內(nèi)部的含量就更多，也可以讓電池的容量更大，金屬鋰的波動(dòng)性需要嵌入石墨棒才能讓電池正常使用，而如果減少鋰的用量，那么相反來(lái)保存電能的材料也會(huì)減少。不過(guò)鎂元素也有自己的問(wèn)題，首先，現(xiàn)在還沒(méi)有合適鎂金屬的電解液，通常液態(tài)電解質(zhì)，通常液態(tài)電解質(zhì)是電子在電池兩級(jí)之間傳遞的媒介，同時(shí)也能夠讓電池內(nèi)部的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能。想要解決這個(gè)問(wèn)題，就要開(kāi)發(fā)出不同類型的能量存儲(chǔ)技術(shù)，豐田的化學(xué)工程師通過(guò)研究表示，氫可以作為保存鋰離子的材料，而豐田現(xiàn)在已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)上非常成熟，因此目前已經(jīng)到了積極研發(fā)氫燃料電池的階段。當(dāng)然，與任何新研究一樣，豐田的這項(xiàng)研究也只是處于剛剛起步階段，而從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際商用之間還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，豐田已經(jīng)承認(rèn)，想要將鎂元素應(yīng)用到電池領(lǐng)域，并且到達(dá)消費(fèi)者手中，至少還要20年。